Tíz éven belül egymillió elektromos autót szeretnének a lengyel utakon látni a varsói döntéshozók, és jelentősen ösztönöznék a közösségi közlekedésben is az elektromos járművek arányát. A fejlesztési minisztérium programja meglehetősen ambíciózusnak tűnhet, ha azt nézzük, hogy tavaly mindössze 427 új eleketromos autót értékesítettek a 38 milliós országban. Az idei első félévben pedig mindössze 44-et, ami mindössze 0,03 százaléka az összes újautó eladásnak Lengyelországban, ugyanezen időszak alatt.
Megfigyelők emlékeztetnek, hogy az EU tagországokban 2015-ben összesen 150 ezer új elektromos autót értékesítettek. A lengyel kormányprogram adó és egyéb kedvezményekkel kívánja a magánembereket és a vállalkozásokat, intézményeket is elektromos járművek vásárlására ösztönözni. A lengyel fejlesztési miniszter, Mateusz Morawiecki nemrég egy sajtótájékoztatón úgy fogalmazott z az a pillanat, amikor a fejlett világot utolérhetik, a negyedik ipari forradalom hullámait meglovagolva ledolgozható a százéves lemaradás. A legnagyobb akadályt az elektromos autók magas ára és a töltőinfrastruktúra hiánya jelenti természetesen Lengyelországban is, miközben az autópiaci kereslet nem rossz.
Egy lengyelországi, ipari szakértő blogger nemrég arról írt, hogy az elektromos autók alkatrészeinek 90 százalékát gyártják Lengyelországban, a fennmaradó 10 százalék az akkumulátor. Ez ügyben komoly fegyvertény lehet, ha az LG Chem valóban épít egy akkumulátorgyárat Lengyelországban, áprilisi bejelentésének megfelelően. A célja az európai befektetsésel a kontinens növekvő piacának ellátása volna. Az LG-nek három aksigyára van ma, a tervezett lengyelországi lehet ugyanakkor a legnagyobb, amely a tölthető híbrid autók piacára szállít.
A lengyelországi e-mobilitásnak mindezek melett ösztönzést adhat az elektromos autók megosztása, az e-car sharing, amelyre több komoly program is formálódik. Warsóban és Krakkóban egy-egy 200 autóból álló flottát terveznek üzembe állítani, hogy a megosztásos autózást ösztönözzék, de számos más lengyel nagyvárosban is formálódnak hasonló tervek. Ugyanakkor a közösségi közlekedésben kedvezőbbnek tűnnek az elektromos meghajtás terjedésének lehetőségei. Az energiaügyi miniszter mindenesetre azzal számol, hogy az egymillió megcélzott elektromso autó üzeméhez éves szinten 4 terawattórányi energiára lesz szükség, ami az áramkerkeskledők oldalán 2 milliárd zlotyis árbevételnövekedést vetít előre, az autóbuszgyártók pedig 2,5 milliárd zlotyi évi többleteredméynt várhatnak a közösségi közlekedés megújításától.
Évi százezer elektromos autóval számolnak Varsóban 2025-ig
Tíz éven belül egymillió elektromos autót szeretnének a lengyel utakon látni a varsói döntéshozók, és jelentősen ösztönöznék a közösségi közlekedésben is az elektromos járművek arányát. A fejlesztési minisztérium programja meglehetősen ambíciózusnak tűnhet, ha azt nézzük, hogy tavaly mindössze 427 új eleketromos autót értékesítettek a 38 milliós országban. Az idei első félévben pedig mindössze 44-et, ami mindössze 0,03 százaléka az összes újautó eladásnak Lengyelországban, ugyanezen időszak alatt.
Megfigyelők emlékeztetnek, hogy az EU tagországokban 2015-ben összesen 150 ezer új elektromos autót értékesítettek. A lengyel kormányprogram adó és egyéb kedvezményekkel kívánja a magánembereket és a vállalkozásokat, intézményeket is elektromos járművek vásárlására ösztönözni. A lengyel fejlesztési miniszter, Mateusz Morawiecki nemrég egy sajtótájékoztatón úgy fogalmazott z az a pillanat, amikor a fejlett világot utolérhetik, a negyedik ipari forradalom hullámait meglovagolva ledolgozható a százéves lemaradás. A legnagyobb akadályt az elektromos autók magas ára és a töltőinfrastruktúra hiánya jelenti természetesen Lengyelországban is, miközben az autópiaci kereslet nem rossz.
Egy lengyelországi, ipari szakértő blogger nemrég arról írt, hogy az elektromos autók alkatrészeinek 90 százalékát gyártják Lengyelországban, a fennmaradó 10 százalék az akkumulátor. Ez ügyben komoly fegyvertény lehet, ha az LG Chem valóban épít egy akkumulátorgyárat Lengyelországban, áprilisi bejelentésének megfelelően. A célja az európai befektetsésel a kontinens növekvő piacának ellátása volna. Az LG-nek három aksigyára van ma, a tervezett lengyelországi lehet ugyanakkor a legnagyobb, amely a tölthető híbrid autók piacára szállít.
A lengyelországi e-mobilitásnak mindezek melett ösztönzést adhat az elektromos autók megosztása, az e-car sharing, amelyre több komoly program is formálódik. Warsóban és Krakkóban egy-egy 200 autóból álló flottát terveznek üzembe állítani, hogy a megosztásos autózást ösztönözzék, de számos más lengyel nagyvárosban is formálódnak hasonló tervek. Ugyanakkor a közösségi közlekedésben kedvezőbbnek tűnnek az elektromos meghajtás terjedésének lehetőségei. Az energiaügyi miniszter mindenesetre azzal számol, hogy az egymillió megcélzott elektromso autó üzeméhez éves szinten 4 terawattórányi energiára lesz szükség, ami az áramkerkeskledők oldalán 2 milliárd zlotyis árbevételnövekedést vetít előre, az autóbuszgyártók pedig 2,5 milliárd zlotyi évi többleteredméynt várhatnak a közösségi közlekedés megújításától.
